中国第五个城市“无车日”，全国142个城市参与了“无车日”活动，其中一些城市出现了比平常更严重的拥堵局面，部分城市的小范围“无车试点”区域甚至遭到出行者的质疑。

　　“无车日”活动于1998年起源于法国，经历了一个由青年提出口号到环境部长倡议开展活动的过程。这项旨在唤起公众对环境问题的重视，倡导绿色生活的活动，很快得到了世界范围的响应，进而演变成今天的“世界无车日”汽车凸轮轴 。

　　继2001年成都成为中国第一个举办“无车日”活动的城市后，北京、上海、武汉等城市陆续自发地加入进来。而这项活动最终能在全国广泛推广，还在于2006年住建部向全国所有设市城市发起的中国无车日的倡议。次年的首次中国无车日活动，全国有108个城市参与，这个数字逐年递增，才有了今天的规模。

　　在此之外，也有民间的环保组织倡导过其他时日的“无车日”活动。可以看到，作为重申环保理念，反思现代生活方式的一种手段，开展“无车日”活动受到了民间组织和地方政府的广泛认同。

　　然而，“无车日”并不是改善城市拥堵的办法，在划定当日禁车区域的城市，反倒出现区域周边更为拥堵的尴尬情况。拥堵带来的不便无形中削减了市民参与活动的热情。

　　“无车日”既是为城市生活者指出一条绿色出行的方向，更是提醒人们正视一个“有车”的现实。截至今年8月底，我国汽车保有量超过1亿辆，成为仅次于美国的“汽车大国”。 考虑到中国经济规模的持续扩大，未来汽车保有量仍有极大的增长空间。

　　对于现代人而言，汽车不仅仅是一种交通工具，它在一定程度上发挥了通讯工具扮演着“拉近”空间距离的作用，它扩大了人们生活的半径，延展了城市生活的区间。因此，汽车的发展是城市化的必然趋势。随着城市化步伐的加速，进入汽车时代的中国需要面对与之相伴的考验。

　　汽车时代应当在充分考虑汽车增量的基础上加以理解。在汽车制造业方面，鼓励和发展节能环保汽车；在汽车消费方面，为消费者购买节能环保汽车提供更多政策支持。城市交通管理方面，采用相对灵活的手段方法，不同区域、不同时段、不同时日的限行不失必要。通过征收环境税等间接“管制”汽车的方式也可以在相关立法中予以考虑。另一方面，也要加大城市公共交通的建设力度，增加自行车专用道，为市民提供更多可选择的替代性出行方式。

　　值得注意的是，即使“无车日”不能作为一种城市常态，为解决城市交通问题而存在。但作为一项现代公共活动，全球环保“仪式”的一种，其实是现代公共生活的一部分，公民正是藉由这类活动来触感公共生活。尽管它可能带来生活的短暂不便，但仍希望公众对之抱以的态度不是消极抱怨，而是积极融入。